El 15 de octubre, Expansión publicaba (artículo de suscripción) que BYD lidera el mercado de coches eléctricos en España. Es cierto. Entre el 1 de enero y el 28 de octubre, BYD ha matriculado 15.971 turismos eléctricos y Tesla, 14.661, según los datos de la DGT. José Miranda, Chief Marketing Officer de BYD para América, Europa, Oriente Medio y África, lo resumía en el titular de aquella entrevista: «No hemos venido a testar el mercado, queremos liderarlo». Y esta semana volvía sobre el asunto en LinkedIn. Las ventas de BYD, con el poco tiempo que lleva en España, son impresionantes.
Sin embargo, las ventas totales disfrazan de alguna forma el desempeño en el mercado «real», el de los compradores individuales. Los que no estamos sometidos a políticas y acuerdos de empresa. El mercado de los particulares es el mercado del deseo, el que se ve influido por las campañas, por el boca a boca, por la imagen de la marca. Y en este mercado, la lucha por el liderato entre las dos marcas ha sido feroz durante todo 2026 y tiene toda la pinta de que lo seguirá siendo hasta el último día del año. A 28 de octubre, Tesla va por delante con 12.048 eléctricos vendidos a particulares, frente a los 11.902 de BYD: 146 coches de diferencia.
Y es un mercado que crece deprisa. Los eléctricos puros han pasado de ser el 3,9 % de las ventas a particulares entre enero y septiembre de 2022 al 15,8 % en el mismo periodo de 2026. En septiembre llegaron al 24,7 %: uno de cada cuatro coches vendidos a particulares fue eléctrico.
Nueve cambios de liderato en diez meses
En las ventas acumuladas al cierre de cada semana, el primer puesto ha cambiado de manos nueve veces en lo que va de año. BYD empezó el año por delante, Tesla la adelantó a mediados de febrero, BYD recuperó el primer puesto a finales de abril y así sucesivamente. El último vuelco ha sido este mismo mes: el viernes 16 de octubre, BYD iba por delante por solo 112 coches; una semana después, Tesla volvía a liderar.
Tesla vende a oleadas; BYD, a ritmo constante
La forma de las dos líneas cuenta mucho. La de BYD sube de manera regular: desde febrero vende cada mes entre 867 y 1.822 eléctricos a particulares. La de Tesla avanza a saltos. Sus mejores meses coinciden con el cierre de cada trimestre: 1.928 matriculaciones en marzo, 2.369 en junio y 3.188 en septiembre. En cambio, en abril, julio y agosto casi se detiene: 215, 79 y 235 matriculaciones.
| Mes | BYD | Tesla |
|---|---|---|
| Enero | 574 | 353 |
| Febrero | 867 | 1.227 |
| Marzo | 1.251 | 1.928 |
| Abril | 1.193 | 215 |
| Mayo | 1.387 | 1.372 |
| Junio | 1.264 | 2.369 |
| Julio | 1.218 | 79 |
| Agosto | 990 | 235 |
| Septiembre | 1.822 | 3.188 |
| Octubre (hasta el día 28) | 1.336 | 1.082 |
Cada final de trimestre, Tesla se escapa; en los meses intermedios, BYD le recorta la distancia y llega a adelantarla.
Octubre rompe el patrón. No es cierre de trimestre y, sin embargo, Tesla vendió 665 eléctricos a particulares en la semana del 19 al 23, suficiente para recuperar el primer puesto.
¿Quién llegará por delante a diciembre?
Diciembre cierra el cuarto trimestre y el año. Los tres trimestres anteriores no permiten predecir lo que pasará, pero sí generan expectación: si se repitiera el patrón, diciembre sería un mes fuerte para Tesla. BYD, en cambio, no depende de un mes concreto.
Es una carrera que se decide semana a semana, así que la seguiré de cerca: cada martes actualizaré este gráfico con los últimos datos. Y ya que estoy, me explayaré con análisis por modelos y también por zonas geográficas. El modelo de venta de Tesla es radicalmente opuesto al de BYD. Esta batalla en las ventas a particulares entre una marca de Estados Unidos y otra de China, en España, y con dos modelos de distribución opuestos, me parece apasionante. La voy a investigar con detalle de aquí a finales de año.
Nota metodológica: datos de matriculaciones de turismos 100 % eléctricos (BEV) de la DGT, canal particular (matriculaciones a nombre de personas físicas). Cifras acumuladas desde el 1 de enero de 2026 hasta el 28 de octubre de 2026.